JR東海の年収｜プロフェッショナル職の年収まとめ

JR東海(東海旅客鉄道)の総合職(文系&理系)って年収高い？低い？一般的な年収ランキングからは分からない総合職の給料をまとめてみました。

JR東海(東海旅客鉄道)の採用は「総合職＝幹部候補」「プロフェッショナル職＝現業職」「アソシエイト職 ≒ 一般職」の3つの採用枠があります。

今回は「プロフェッショナル職＝現業職」の年収について語ります。

「総合職＝幹部候補」の年収についてはこちらの記事（”JR東海の年収は高い？低い？総合職の年収まとめ“）にてご確認ください。

それでは、新卒(学部卒/院卒)〜20歳代・30歳・35歳・40歳・50歳での目安年収と、各役職ごとの目安年収、福利厚生込み年収を見ていきましょう。

転職・就活のご参考にどうぞ。

JR東海(東海旅客鉄道)の平均年収・平均年齢・平均勤続年数

まずは会社全体の年収を見ていきます（数字は2016年の有価証券報告書より）。

平均年収：728万円
平均年齢：37.1歳
平均勤続年数：15.1年
参考｜
2015年の平均年収｜719万円
2014年の平均年収｜716万円
2013年の平均年収｜714万円

プロフェッショナル採用は現業職に就くため、キャリア組の総合職よりも年収低くなります。この平均年収と同じくらいになるかと思われますが、念のため目安年収をまとめておきます。

JR東海(東海旅客鉄道)のプロ職の目安年収

①年齢ごとの年収目安(都市手当て+6.5%こみ、残業代別途)

※残業代・各種手当てなどの福利厚生は含まれません。
※次項に福利厚生込み年収をまとめています。

新卒(学卒/院卒)~29歳｜~年収450万円
▼基本給は低いが、ボーナスは良い。あとは残業代、勤務地、夜勤手当の過多で年収が決まる。
▼総合職はこの年齢で~年収540万円くらいになっている。「役なし」の中にも階級があり、総合職は昇格が早いためである。
30歳(役なし)年収450万円
▼総合職と違い、プロフェッショナル職は同期でも昇格に差が出る。上司にとことん気に入られている、儲かっている路線で予算が多い、もしくは上が空いていてほとんどいない、といった運の要素が大きい。大部分はポテンシャル採用よりもかなり遅れて昇格する。役なしのまま生涯を終える社員もいる。
▼総合職は30歳・主任・年収600万円前後になっている。
35歳(役なし)年収500万円~(主任)590万円~(係長)650万円
▼35歳くらいで係長に昇格できるプロフェッショナル職は神レベル。実際には30-35歳で主任に上がることすらも難しい。
▼総合職は35-36歳・係長(上級)｜年収700万円~
40歳(役なし)年収550万円~(主任)640万円~(係長)690万円
▼40歳までには主任クラスに昇格したいところ。係長および助役（部下なし管理職）は狭き門、運と実力の両方が必要。
▼総合職は38-40歳・ぺいぺい管理職｜年収1000万円前後
45歳(役なし)年収560万円~(主任)670万円~(係長)720万円~(管理職)1000万円
▼プロフェッショナル職は基本、課長以上に昇格できない（ラッキーな人は、年を重ねれば管理職までは見える）。そうするとこのような年収となる。
▼総合職は40-45歳・課長｜年収1200万円~
50歳(役なし)年収570万円~(主任)680万円~(係長)730万円~(管理職)1050万円
▼同上
55歳(役なし)年収580万円~(主任)690万円~(係長)740万円~(管理職)1080万円
▼JR東海は同じ役職でとどまっている限り、昇給幅がどんどん小さくなる。JR東日本のように定額の昇給がある訳ではないため、低い役職でヌクヌクと働きたい人にはツライだろう。

②注意点

【注意①】年収はボーナスの額により変わる（ここではボーナス6.0ヶ月/年の想定）。鉄道業界は景気動向に左右されにくく、上下の幅は小さい。賞与5.5-6.5ヶ月/年の間でほぼ安定。

【注意②】昇給は毎年、基本給+約5,000円。役職の上がるタイミングではそれなりに上がる。しかし3年間おなじ等級にとどまると、4年目以降は昇給幅が段々と小さくなり、いずれほとんど昇給しなくなる。基本給+5000円、+4000円、+3200円、+2400円…みたいなイメージ。つまり、サボってヌクヌクやっていると給料もそれなりにしかならない。

【注意③】JR東海(東海旅客鉄道)は地域手当ての金額が年収に大きく影響する(0~12.6%)。したがって間をとって6.5%を基本給およびボーナス計算に加算している。

【注意④】係長クラスまでは出世に差がつかない。差がつくのはそれ以降。

【注意④】残業代はちゃんと支給されサービス残業は(部署によるが)少ない。

【注意⑤】管理職になると残業代はゼロ。手当ても打ち切り。

【注意⑥】年功序列。

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まとめると、JR東海(東海旅客鉄道)の年収は「地域手当て」があるため、配属される地域によって年収の開きが大きくなります。首都圏に近ければ近いほど、手当てが12.6%に近くなります。

プロフェッショナル職の年収は、JR東日本と同じくらい。JR東日本が年寄りに手厚いのに対し、JR東海は低い役職の年寄りに厳しい。

JR東海(東海旅客鉄道)の福利厚生

独身寮｜あり。
社宅｜あり。
世帯手当｜あり。詳細は調査中。
住宅補助｜
・あり、詳細は調査中。
残業代｜
・係長クラスまでは残業代がでる。
・管理職以降は残業代ゼロ。
JR東海管轄内であれば、格安で切符が買える。
その他の福利厚生｜通勤手当、出張手当、外勤手当、カフェテリアプランなど
その他の注意事項｜

まとめるとJR東海(東海旅客鉄道)の福利厚生は、充実していると思われます。管轄内のJR乗り放題（普通列車）や、世帯手当てによって、足りない分を補っている感じ。一般的な大手メーカーのような福利厚生のイメージです。

JR東海の福利厚生こみ年収（残業月30時間とした）

上述したようにJR東海(東海旅客鉄道)の給与には、残業および各種手当がつきます。手当込みの年収にしておいたほうが他企業と比較し易いかと思われますので、目安としてまとめておきます。

※30歳に結婚(子なし)・住宅手当て3万円/月と仮定・残業月30時間としています。

（JR東日本と同じ福利厚生を想定）

大企業の平均的な残業時間・月30時間にて計算しております。実際には残業代の多い、少ない、勤務地（首都圏は物価が高いため手当て厚い）、世帯の構成（扶養家族持ちは手当てが厚い）で上下しますので、ご留意ください。

新卒(学卒/院卒)~29歳｜~年収570万円
30歳(役なし)年収570万円
35歳(役なし)年収620万円~(主任)730万円
40歳(役なし)年収630万円~(主任)740万円~(係長)780万円
45歳(役なし)年収640万円~(主任)770万円~(係長)820万円~(管理職)1000万円
50歳(役なし)年収650万円~(主任)780万円~(係長)830万円~(管理職)1050万円
55歳(役なし)年収660万円~(主任)790万円~(係長)840万円~(管理職)1080万円

※40歳以降は住宅手当ゼロになると想定。
※係長クラスより上は世帯手当がゼロになる。
※現業は残業代の代わりに夜勤手当てなどが付く。
※現業だと、実際に月30時間の残業をする人は少ない。現実的な年収を表していないかも。

まとめ

まとめると若いうちの高年収は期待できず、かといって総合職の年収を超えることもほぼ不可能。メーカーに例えるのであれば、地域総合職みたいな年収体系。

鉄道業界の中でどのくらい？

JR東海(東海旅客鉄道)の年収は鉄道・インフラ業界の中では「トップクラス」です。

JRトップ3の各社と比較すると、

出世スピードではJR東海、

ダラダラと年収が伸びるという点において、年収の安定感ではJR東日本、

JR西日本や、その他は特にいいところなし。

という印象です。

ということで、鉄道・インフラ業界の中ではJR東日本よりも年収は高く、電力業界よりも高い。メーカー・トップクラスの年収体系に近いです。

ある程度まとまったら年収ランキングを作ります（準備中）。

JR東海(東海旅客鉄道)に転職・就職するあなたへ

鉄道業界の今後の動向

まず鉄道業界の流れと、今後の動向をざっくりと解説します（日本国内限定）。

旧国鉄時代
↓
殿様商売
↓
JR各社が民営化
↓
現業を維持しながら駅ナカ開発、不動産開発に力を入れる（今ココ！！）
↓
人口減少しても現状維持はできる

今後の課題は人口が減っていく中で、どうビジネスを拡大していくか、という点につきます。まぁ誰にでも思いつくアイディアとしては「不採算路線の統廃合、不動産開発」になります。

人口の集中する地域にどれだけ多くのドル箱路線・ドル箱不動産を持っているかで、各社の将来性が決まるでしょう。

JR東海(東海旅客鉄道)の将来性

JR東海(東海旅客鉄道)は説明不要かと思われますが、東京⇔名古屋のドル箱新幹線と、今後はリニアの集客力があるために、安定した利益を確保できます。

あとは儲かっていない地方の路線を他社との協業も含めて、統廃合していきたいのでしょうが…。これは自社でどうこう出来るものではないため、仕方なし。

結論としては、現在～将来にわたり問題ない会社です。

JR東海(東海旅客鉄道)は激務？激務じゃない？

職種によって激務度は違いますので、一般論として述べておきます。

鉄道業界は「現場＝一般職」「本社・支社＝総合職」みたいな人材の使い方になります。

現場の一般職は24時間体制、勤務はシフト制であり、激務じゃないものの、プライベートの調整は難しい（自分の希望通りにできない）。

本社・支社の総合職は、他企業と同じく部署と上司によります。忙しい人は会社に張り付いて残業しているし、そうでない人は定時退社。

技術系（総合職｜電気系・機械系）です現場担当になった場合、イレギュラーな仕事が増えます。たとえば信号機が故障したとか、電線に何か引っかかって故障したとか…。現場でのトラブルで実際に動くのは一般職や工事業者であっても、指示をだすのは総合職の仕事。これは電気系・機械系職種の宿命だと思ってください。どんな企業でも共通です。

またJRは古くからある業界であるため組合の力が強く、イベント（休祝日・平日の勤務時間外）に強制参加させられる恐れがあります（苦笑）。これは何か適当な理由をつけて断ればいいのですが他人に迷惑かかるため、半ば強制的。多少のことは我慢しましょう。

ダラダラと書きましたが、結論としては「激務じゃない」です。

仮に激務だったとしても、22時からグローバル会議が始まったりする訳じゃないので、たかだか知れています。ご安心ください。