JR東日本の年収｜プロフェッショナル職の年収まとめ

JR東日本(東日本旅客鉄道)のプロフェッショナル職って年収高い？低い？一般的な年収ランキングからは分からない総合職の給料をまとめてみました。

JR東日本の採用は「プロフェッショナル採用 ＝ 現業職」「ポテンシャル採用 ＝ 総合職」の2つの採用枠があります。

今回は「プロフェッショナル職＝現業職」の年収について語ります。

「ポテンシャル採用 ＝ 総合職」の年収についてはこちらの記事（”JR東日本の年収は高い？低い？ポテンシャル採用の年収まとめ“）にあります。

新卒(学部卒/院卒)〜20歳代・30歳・35歳・40歳・50歳での目安年収と、各役職ごとの目安年収、福利厚生込み年収のまとめ。

転職・就活のご参考にどうぞ。

JR東日本(東日本旅客鉄道)の平均年収・平均年齢・平均勤続年数

まずは会社全体の年収を見ていきます（数字は2016年の有価証券報告書より）。

• 平均年収：710万円
• 平均年齢：40.9歳
• 平均勤続年数：17.2年
• 参考｜
  2015年の平均年収｜704万円
  2014年の平均年収｜702万円
  2013年の平均年収｜686万円

プロフェッショナル採用は現業職に就くため、キャリア組の総合職よりも年収低くなります。この平均年収と同じくらいになるかと思われますが、念のため目安年収をまとめておきます。

JR東日本の総合職・プロフェッショナル職の目安年収

①年齢ごとの年収目安(都市手当て+7.5%こみ、残業代別途)

※残業代・各種手当てなどの福利厚生は含まれません。
※次項に福利厚生込み年収をまとめています。

• 新卒(学卒/院卒)~29歳｜~年収450万円
  ▼基本給は低いが、ボーナスは良い。あとは残業代、勤務地、夜勤手当の過多で年収が決まる。
  ▼ポテンシャル職はこの年齢で~年収500万円くらいになっている。「役なし」の中にも階級があり、ポテンシャルは昇格が早いため。
• 30歳(役なし)年収450万円~(主任)540万円
  ▼ポテンシャル採用と違い、プロフェッショナル職は同期でも昇格に差が出る。上司にとことん気に入られている、儲かっている路線で予算が多い、もしくは上が空いていてほとんどいない、といった運の要素が大きい。大部分はポテンシャル採用よりもかなり遅れて昇格する。
  ▼ポテンシャル採用は30歳・年収540万円になっている。
• 35歳(役なし)年収500万円~(主任)590万円~(係長)650万円
  ▼35歳くらいで係長に昇格できるプロフェッショナル職は神レベル。実際には30-35歳で主任に上がることすらも難しい。
  ▼ポテンシャル採用は33-35歳・年収650-680万円くらいになっている。
• 40歳(役なし)年収550万円~(主任)640万円~(係長)700万円~(助役)860万円
  ▼40歳までには主任クラスに昇格したいところ。係長および助役（部下なし管理職）は狭き門、運と実力の両方が必要。
• 45歳(役なし)年収600万円~(主任)690万円~(係長)750万円~(助役)910万円
  ▼プロフェッショナル職は基本、課長以上に昇格できない（ラッキーな人は、年を重ねれば助役までは見える）。そうするとこのような年収となる。
• 50歳(役なし)年収650万円~(主任)740万円~(係長)800万円~(助役)960万円
  ▼同上
• 55歳(役なし)年収700万円~(主任)790万円~(係長)850万円~(助役)1010万円
  ▼どんな役職であろうと55歳までは昇給し続ける。

②注意点

【注意①】年収はボーナスの額により変わる（ここではボーナス6.0ヶ月/年の想定）。鉄道業界は景気動向に左右されにくく、上下の幅は小さい。賞与5.0-6.5ヶ月/年の間でほぼ安定。

【注意②】昇給は毎年、基本給+6,000円前後。役職の上がるタイミングで上がり幅が大きくなる。

【注意③】JR東日本は都市手当ての金額が年収に大きく影響する(0~15%)。したがって平均をとって7.5%を基本給およびボーナス計算に加算している。

【注意④】係長クラスまでは出世に差がつかない。差がつくのはそれ以降。

【注意④】残業代はちゃんと支給されサービス残業は(部署によるが)少ない。

【注意⑤】管理職になると残業代はゼロ。手当ても打ち切り。ただし首都圏手当てだけは、役職に関係なく支給される。

【注意⑥】年功序列。

▼▼▼▼

まとめると、JR東日本(東日本旅客鉄道)の年収は「都市手当て」があるため、配属される地域によって年収の開きが大きくなります。勤務地が東京23区であれば、手当ては15%。あとは都市の物価レベルで決まります。とはいえ、あなたの勤務地は会社が決めるので、こればっかりは運としか言いようがありません。

JR東日本(東日本旅客鉄道)の福利厚生

1. 独身寮｜あり。格安(家賃5000円前後)だがボロい。
2. 社宅｜あり。
3. 世帯手当｜配偶者16,000円/月、3,500円/月/子（係長になると打ち切り）
4. 住宅補助｜
   ・max3万円/月
5. 残業代｜
   ・係長クラスまでは残業代がでる。
   ・管理職以降は残業代ゼロ。
6. JR東日本管轄内であれば乗り放題（普通のみ、特急券は年40回まで半額自己負担）。
   家族も普通電車であれば半額で乗れる。
7. その他の福利厚生｜通勤手当、出張手当、外勤手当、カフェテリアプラン2.3万円/年など
8. その他の注意事項｜

まとめるとJR東日本(東日本旅客鉄道)の福利厚生は、充実しています。住居関連はもう少し手厚くして欲しいところですが、管轄内のJR乗り放題（普通列車）や、世帯手当てによって、足りない分を補っている感じ。一般的な大手メーカーのような福利厚生のイメージです。

JR東日本の福利厚生こみ年収（残業月30時間とした）

上述したようにJR東日本(東日本旅客鉄道)の給与には、残業および各種手当がつきます。手当込みの年収にしておいたほうが他企業と比較し易いかと思われますので、目安としてまとめておきます。

※30歳に結婚(子なし)・住宅手当て3万円/月と仮定・残業月30時間としています。

大企業の平均的な残業時間・月30時間にて計算しております。実際には残業代の多い、少ない、勤務地（首都圏は物価が高いため手当て厚い）、世帯の構成（扶養家族持ちは手当てが厚い）で上下しますので、ご留意ください。

• 新卒(学卒/院卒)~29歳｜~年収550万円
• 30歳(役なし)年収570万円~(主任)650万円
• 35歳(役なし)年収630万円~(主任)700万円~(係長)780万円
• 40歳(役なし)年収650万円~(主任)750万円~(係長)800万円~(助役)860万円
• 45歳(役なし)年収710万円~(主任)800万円~(係長)850万円~(助役)910万円
• 50歳(役なし)年収760万円~(主任)860万円~(係長)910万円~(助役)960万円
• 55歳(役なし)年収820万円~(主任)920万円~(係長)970万円~(助役)1010万円
  

※40歳以降は住宅手当ゼロになると想定。
※係長クラスより上は世帯手当がゼロになる。
※現業は残業代の代わりに夜勤手当てなどが付く。
※現業だと、実際に月30時間の残業をする人は少ない。現実的な年収を表していないかも。

まとめ

まとめると若いうちの高年収は期待できず、かといってポテンシャル採用の年収を超えることもほぼ不可能。メーカーに例えるのであれば、地域総合職みたいな年収体系。

鉄道業界の中でどのくらい？

JR東日本(東日本旅客鉄道)の年収は鉄道・インフラ業界の中では「トップクラス」です。

ということで、鉄道・インフラ業界の中ではJR東海の総合職は劣るものの、首都圏の私鉄大手と同じか、少し上回るレベル。公務員よりは断然よく、メーカー大手の年収体系に近いです。

ある程度まとまったら年収ランキングを作ります（準備中）。

JR東日本(東日本旅客鉄道)に転職・就職するあなたへ

鉄道業界の今後の動向

まず鉄道業界の流れと、今後の動向をざっくりと解説します（日本国内限定）。

1. 旧国鉄、私鉄時代
   ↓
2. 国鉄＝殿様商売、私鉄＝まとも
   ↓
3. JR各社が民営化、鉄道事業だけでは限界に…
   ↓
4. 現業を維持しながら駅ナカ開発、不動産開発に力を入れる（今ココ！！）
   ↓
5. 人口減少しても現状維持はできる

今後の課題は人口が減っていく中で、どうビジネスを拡大していくか、という点につきます。まぁ誰にでも思いつくアイディアとしては「不採算路線の統廃合、不動産開発」になります。

人口の集中する地域にどれだけ多くのドル箱路線・ドル箱不動産を持っているかで、各社の将来性が決まるでしょう。

JR東日本(東日本旅客鉄道)の将来性

JR東日本(東日本旅客鉄道)は説明不要かと思われますが、東京都内23区での集客力＋新幹線があるために、安定した利益を確保できます。

あとは儲かっていない地方の路線を他社との協業も含めて、統廃合していきたいのでしょうが…。これは自社でどうこう出来るものではないため、仕方なし。

結論としては、現在～将来にわたり問題ない会社です。

JR東日本は激務？激務じゃない？

職種によって激務度は違いますので、一般論として述べておきます。

JR東日本は

「現業職 ＝ 一般職〜地域総合職｜プロ採用」

「本社・支社 ＝ 総合職｜ポテンシャル採用」みたいな人材の使い方になります。

現業職は24時間体制、勤務はシフト制であり、まったく激務じゃないものの、プライベートの調整は難しい（自分の希望通りにできない）。

本社・支社の総合職は、他企業と同じく部署と上司によります。忙しい人は会社に張り付いて残業しているし、そうでない人は定時退社。

技術系（機械系・電気系）ですが現場担当になった場合、イレギュラーな仕事が増えます。たとえば信号機が故障したとか、電線に何か引っかかって故障したとか…。現場でのトラブルで実際に動くのは工事業者であっても、指示をだすのは大卒の仕事。これは電気系・機械系職種の宿命だと思ってください。どんな企業でも共通です。

またJRは古くからある業界であるため組合の力が強く、イベント（休祝日・平日の勤務時間外）に強制参加させられる恐れがあります（苦笑）。これは何か適当な理由をつけて断ればいいのですが他人に迷惑かかるため、半ば強制的。多少のことは我慢しましょう。

ダラダラと書きましたが、結論としては「激務じゃない」です。

仮に激務だったとしても、22時からグローバル会議が始まったりする（私のこと）訳じゃないので、たかだか知れています。ご安心ください。

大卒はポテンシャル採用でなければ就職する価値なし

ポテンシャル採用は自分のスペック的に無理そうだから、プロフェッショナル職にエントリーしようかなぁ…。

と、迷っている就活生へ。

プロ職は本命ではなく、滑り止めに受けるだけにしておきなさい。

なぜなら、ポテンシャル採用に比べると年収（＝出世スピード）で劣るから。仕事内容も年収も、高卒と総合職の間みたいでイマイチ、高学歴には適さない。ただし低学歴であれば、この上なく素晴らしい就職先。

JR東日本のプロ職として勤めるくらいなら、食品業界、化学業界、非鉄金属業界、自動車業界、その他メーカーでそれなりの企業を志望するのがオススメです。

《完全に筆者の個人的な見解です》

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JR東日本(東日本旅客鉄道)の社員クチコミ・評判

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